体验三代荣威超混 eRX5:如何平衡大屏幕下的性和实用性?

全球减碳行动之下,汽车产业向新能源转型已是业内共识。政策、市场及技术等多重因素影响下,汽车产业正奔着动能源动力多元化、技术路线多元化的进程中探索,自去年开始,不同特性、不同结构的插电式混动车型百花齐放,消费者购车不带点 电 ,总显得有些 out 了。

src=此前笔者也在思考一个问题,插电式混动产品重在行驶质感与燃油经济性,这是不争的事实;但若能高度集成智能化与创新性,是不是就能更好的从同一发展方向的对手中抢占先机?这次滨海试驾之旅,笔者从第三代荣威超混 eRX5 中找到了答案——它或许就是那个 特殊 的代表。

src=年轻消费群体的崛起,让 年轻化 成为车企发力的重心,荣威品牌也不例外;从荣威旗下首款轿跑 SUV 鲸与首款 HEV 车型龙猫上就能准确感知到品牌的转型动作,而全新第三代荣威 RX5/ 超混 eRX5 的设计语言,更是标志着荣威深耕年轻化领域的决心。

src=新车除了拥有时下最流行的数字化格栅、矩阵式大灯等设计外,巧妙配备同级唯一可交互格栅灯,不仅在于灯语情感交互的越级体验,更在于将灯融于格栅之中的创新形式。笔者可以根据心情或喜好从车机中选择出行主题,是一个相当吸睛的 社交名片 ,另外它还能通过 OTA 升级不断更新迭代,实现更有意思的功能。

src=外观设计本就是仁者见仁智者见智的事,新车绕过了纯粹比拼设计感的战场,以设计差异化为主旨,为用户带来更多交互性和感知力;这是笔者认为除外观设计好看与否外,最有价值的考量。此外在新信息时代,汽车并不能全以工具或商品定义,而是如何做到为用户创造生活体验的载体,进入到新车内部,这种 赋空间以情感,赋科技以人文 的设计理念被高度放大。

src=实拍车型为第三代荣威超混 eRX5 的顶配车型,它配备了由洛神系统打造的 27 寸可全面滑移大屏幕,相当具有可玩性和实用性。可玩性在于它开创了一个同级先河,突破了传统插电混动车型 情绪固定 的限制。

何为汽车的情绪?在笔者看来所有插电混动车型都是比较温和的,性格的稳定同时也带来了缺乏互动、缺乏活力的劣势。荣威品牌让新车内部拥有了 可动 姿态,扭转了常规用户认为液晶仪表即是液晶仪表、中控屏即是中控屏的概念。

src=实用性也非常好理解,可全面滑移的大屏幕让前排驾乘人员的信息交互更加顺畅。比方说在注重驾驶者获取导航信息时,就可以将屏幕移至最左侧,通过屏幕高精度以及多种导航显示模式的帮助,让驾驶者更清晰的获取信息;而当乘坐者略微疲惫、有着视听娱乐诉求时,方可以将屏幕移至最右侧,内置丰富的视频、音乐软件让旅途告别无聊。

src=它的操作并不复杂,可以通过空调出风口上方的按键一键操控,或者唤醒语音助手说出屏幕滑动需求实现切换。屏幕滑移有一定时间延迟,要确保滑移轨道没有遮挡物,不然可能会导致系统受损。总体而言,它更像是用户日常使用电子产品的那套交互逻辑,上手快、够新颖。

src=在高通骁龙 8155 芯片的加持下,笔者在对车机进行菜单切换、语音唤醒和打开应用的体验中非常满意,几乎没有出现卡顿现象,并且它还支持双人同时操作和多指快捷交互等便捷模式。山水 UI 也是新车的一大亮点,通过方向盘自定义按键可以让屏幕在地图模式、屏保模式和标准模式中快速切换,不同的静态、动态背景可以随用户喜好选择。

就比方说试驾时车外在下雨,笔者随着自己的心情选择了动态下雨的情景,并还原到山水场景中,整体驾车心情好了不少,还能通过景色的远近变化提供更好的车内空间感。新车还配备了视觉司南智驾,能实现 NGP 智能导航辅助驾驶、AR 实景导航等功能,只不过本次试驾的车型为试装车,并没有开放该功能的体验。

src=第三代荣威超混 eRX5 诞生于上汽集团的全新珠峰架构,在该架构上可实现多种动力组合,新车 1.5T 发动机 +EDU G2 Plus 超级电驱系统就是其中的一种。

这台发动机最大功率为 138kW,电机功率为 180kW,系统总功率和总扭矩分别能达到 318kw 和 570N · m,完全能够满足用户日常驾驶。传动系统为电机 2 挡变速与发动机 5 挡变速组合的 10 挡电子变速器,通过简化电机端和发动机端的挡位数量,理论上在空间利用率有一定优势。

src=由于试驾车的电量一直处于亏损状态,插电式混动车型的优势没有办法完全发挥,所以本次动态体验并不能算是完美的,但笔者还是总结出了一些新车的优劣势。优势很明显,新车 重金 的 NVH 控制的较好,外界虽然是下雨的环境,但车内并没有感受到太多雨滴的声音,其余社会车辆的行驶噪音也有效的隔绝在车外。

此外基于柔性副车架的设计,车身面对路面颠簸的过滤表现良好,全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局增加了液压阻尼和橡胶撞块厚度,能有效的缓冲快速、长行程的震动。舒适归舒适,快速掉头和过弯时也会造成一定的车身侧倾,这是无法避免的现象。

src=由于发动机端的档位数量从 6 个变为了 5 个,发动机在正常工况下转速更高,从发动机端传出来的噪音成为听觉排行榜第一位,不过笔者认为电量充足时该情况会有所缓解。另外,新车还提供 3 挡动能回收调校,2 挡和 3 挡车辆拖拽感比较明显,1 挡则能轻微感受到拖拽感,配合第二代 HCU 智能电控系统来管理电量,续航表现也会更佳。

src=35 公里的试驾路程虽然较短,但还是带给笔者较为深刻的印象。可以肯定,第三代荣威超混 eRX5 是主流市场中比较有竞争力的产品,它兼具细腻的动态表现和燃油经济性,还在混动产品四平八稳的固有认知中, 加入了不少 灵活多变 元素。

从笔者的体验感分析,第三代荣威超混 eRX5 能够给年轻用户较强的新鲜感,它更注重与用户间的交流互动,告别刻板的态度为后续产品乃至品牌都提供了向上冲击的势能,未来荣威品牌也将依靠第三代荣威 RX5/ 超混 eRX5 这两款重磅产品,加速年轻化和个性化的创新之门。

据官方消息,本届成都车展主题为“享蓉城·促产业·驭未来”,展期为8月26日~9月4日,将在中国西部国际博览城举办。

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